{"id":41404,"date":"2026-05-05T08:53:00","date_gmt":"2026-05-05T11:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/2dejulhonoticias.com.br\/2jn\/?p=41404"},"modified":"2026-05-05T08:53:00","modified_gmt":"2026-05-05T11:53:00","slug":"tarifa-zero-estudo-projeta-injecao-de-r-60-bi-e-novo-bolsa-familia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2dejulhonoticias.com.br\/2jn\/tarifa-zero-estudo-projeta-injecao-de-r-60-bi-e-novo-bolsa-familia\/","title":{"rendered":"Tarifa zero: estudo projeta inje\u00e7\u00e3o de R$ 60 bi e “novo Bolsa Fam\u00edlia”"},"content":{"rendered":"
\nUm novo estudo produzido na Universidade de Bras\u00edlia (UnB) aponta que a ado\u00e7\u00e3o da tarifa zero nas 27 capitais brasileiras e em seus sistemas metropolitanos de transporte poderia movimentar R$ 60,3 bilh\u00f5es por ano na economia.<\/p>\n

A pesquisa sustenta que a gratuidade no transporte p\u00fablico tem potencial para funcionar como uma esp\u00e9cie de “novo Bolsa Fam\u00edlia”, ao liberar renda no or\u00e7amento das fam\u00edlias trabalhadoras e atuar como pol\u00edtica de combate \u00e0s desigualdades sociais, regionais e raciais.<\/p>\n

Impacto distributivo<\/strong><\/p>\n

A principal novidade do levantamento est\u00e1 no c\u00e1lculo do impacto distributivo da tarifa zero. Em vez de medir apenas o custo da pol\u00edtica p\u00fablica, o estudo estima quanto dinheiro deixaria de ser gasto em passagens e passaria a circular diretamente na economia local, em despesas como supermercado, farm\u00e1cia, servi\u00e7os e consumo das fam\u00edlias.<\/p>\n

A tarifa zero \u00e9 considerada uma das prioridades do governo Lula para este ano no Congresso, ao lado do fim da escala 6×1. O tema tamb\u00e9m est\u00e1 em an\u00e1lise no Minist\u00e9rio da Fazenda, que estuda a viabilidade econ\u00f4mica da proposta a pedido do presidente Lula.<\/p>\n

O novo levantamento, intitulado “A Tarifa Zero no transporte p\u00fablico como pol\u00edtica de distribui\u00e7\u00e3o de renda”, \u00e9 o terceiro material da pesquisa “Tarifa Zero e suas possibilidades de expans\u00e3o no Brasil”, coordenada pelo professor Thiago Trindade, do Instituto de Ci\u00eancia Pol\u00edtica (IPOL) da UnB. Conduzida pelo Grupo de Pesquisa Geopol\u00edtica e Urbaniza\u00e7\u00e3o Perif\u00e9rica (GeoUrb) e pelo N\u00facleo Bras\u00edlia do Observat\u00f3rio das Metr\u00f3poles, a pesquisa \u00e9 financiada pela Frente Parlamentar em Defesa da Tarifa Zero no Congresso Nacional e conta com apoio da Funda\u00e7\u00e3o Rosa Luxemburgo.<\/p>\n

Dinheiro no bolso<\/strong><\/p>\n

Em levantamento anterior, pesquisadores estimaram em cerca de R$ 78 bilh\u00f5es por ano o custo para levar a gratuidade a cidades brasileiras com mais de 50 mil habitantes, sem cria\u00e7\u00e3o de novo imposto. Agora, o novo estudo muda o foco: calcula o efeito da gratuidade como pol\u00edtica de distribui\u00e7\u00e3o de renda nas capitais e regi\u00f5es metropolitanas.<\/p>\n

Segundo os pesquisadores, a tarifa zero nesses sistemas teria um potencial bruto de R$ 60,3 bilh\u00f5es. Desse total, o estudo desconta R$ 14,7 bilh\u00f5es referentes a gratuidades e isen\u00e7\u00f5es que j\u00e1 existem, como as concedidas a idosos, estudantes e pessoas com defici\u00eancia. Com esse abatimento, a chamada inje\u00e7\u00e3o real seria de R$ 45,6 bilh\u00f5es por ano.<\/p>\n

Inje\u00e7\u00e3o no bolso<\/strong><\/p>\n

Esse \u00e9 o valor que, segundo a pesquisa, hoje sai diretamente do bolso dos usu\u00e1rios pagantes e, com a tarifa zero, poderia ser incorporado \u00e0 renda dispon\u00edvel das fam\u00edlias.<\/p>\n

“Estamos falando de uma inje\u00e7\u00e3o de liquidez imediata no bolso das fam\u00edlias brasileiras. Ao converter o gasto compuls\u00f3rio com passagens em renda dispon\u00edvel, o Estado promove um est\u00edmulo econ\u00f4mico que volta para a sociedade na forma de consumo e arrecada\u00e7\u00e3o de impostos sobre produtos”, afirma Thiago Trindade, coordenador da pesquisa e do Observat\u00f3rio das Metr\u00f3poles em Bras\u00edlia.<\/p>\n

“Novo Bolsa Fam\u00edlia”<\/strong><\/p>\n

O estudo compara o potencial distributivo da tarifa zero com o Bolsa Fam\u00edlia e com a isen\u00e7\u00e3o do Imposto de Renda para quem ganha at\u00e9 R$ 5 mil por m\u00eas. O relat\u00f3rio indica que a tarifa zero nas capitais e regi\u00f5es metropolitanas poderia movimentar R$ 60,3 bilh\u00f5es, valor pr\u00f3ximo ao impacto do Bolsa Fam\u00edlia nesses territ\u00f3rios, estimado em R$ 57,9 bilh\u00f5es, e superior \u00e0 estimativa de R$ 25,4 bilh\u00f5es da pol\u00edtica de isen\u00e7\u00e3o do IR.<\/p>\n

Thiago observa que o impacto na economia em todo o pa\u00eds \u00e9 ainda maior do que o projetado na pesquisa. O levantamento considera apenas as 27 capitais. Em todo o Brasil, 145 munic\u00edpios aderiram, integral ou parcialmente, \u00e0 tarifa zero. Essas cidades abrigam uma popula\u00e7\u00e3o de 8 milh\u00f5es de pessoas.<\/p>\n

Para Daniel Carib\u00e9, da UnB, o paralelo com o Bolsa Fam\u00edlia ajuda a dimensionar o alcance da proposta. “\u00c0 semelhan\u00e7a do impacto estrutural provocado pelo Bolsa Fam\u00edlia no in\u00edcio do s\u00e9culo 21, a implementa\u00e7\u00e3o da tarifa zero possui o potencial de inaugurar um novo ciclo de combate \u00e0s desigualdades e \u00e0 pobreza no Brasil”, afirma.<\/p>\n

O relat\u00f3rio define a tarifa zero como uma forma de “sal\u00e1rio indireto”. A l\u00f3gica \u00e9 que, quanto menor a renda da fam\u00edlia, maior tende a ser o peso da passagem no or\u00e7amento. Com isso, a gratuidade beneficiaria proporcionalmente mais trabalhadores de baixa renda, moradores de periferias e a popula\u00e7\u00e3o negra.<\/p>\n

Desigualdade racial<\/strong><\/p>\n

A pesquisa tamb\u00e9m relaciona a cobran\u00e7a de tarifas \u00e0s desigualdades raciais e territoriais nas cidades brasileiras. Segundo Juciano Rodrigues, da UFRJ (\u00fanico pesquisador externo \u00e0 UnB a participar do estudo), a tarifa zero se torna ainda mais relevante diante do peso dos reajustes tarif\u00e1rios sobre os trabalhadores.<\/p>\n

Ele afirma que os aumentos das passagens, muitas vezes acima da infla\u00e7\u00e3o, afetam de forma desproporcional a popula\u00e7\u00e3o negra e perif\u00e9rica. O estudo cita reajustes recentes em cidades como Fortaleza, onde a tarifa subiu 20%, e Belo Horizonte, com alta de 9%.<\/p>\n

Para Paulo Henrique Santar\u00e9m, da UnB, os dados refor\u00e7am o car\u00e1ter excludente do atual sistema de mobilidade. Segundo ele, o modelo funciona como “um verdadeiro mecanismo de controle social da popula\u00e7\u00e3o negra”, ao dificultar ou at\u00e9 impedir sua circula\u00e7\u00e3o pela cidade.<\/p>\n

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